한국철도기술연구원-현대로템의 국내최초 제작/100%/베터리주행/무가선 저상 트램 노면전차
![](http://www.songjs.com/photo/wtram_1.jpg)
잘빠진 전면부입니다.
개인적으로는 노면주행시 열차 앞의 장애물(또는 사람)이 차량 밑으로 끼어들어갈 공간이 있어서 개선이 필요해 보입니다.
해외의 차량들은 야구공 크기의 물체도 끼어들어가지 못할정도로 가드(범퍼)가 있거나 차체외관이 바닥에 밀착되어 있습니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_2.jpg)
운전석 모습입니다. 인체공학적(?) 배치가 약간 아쉬운 것 같습니다. 직접 앉아보진 않았지만 마스콘의 위치나 계기들의 배열이
조금 기관사의 자세를 불안정하게 할거 같은 느낌입니다.(해외 차량과 비교해서 말입니다.)
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_3.jpg)
전두부와 반쪽짜리 1번 출입문 입니다. 운전석 문이 열려있어 보이다 시피 운전실 개방구조입니다. 우측 엑스포 공식(?) 안내판이 있습니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_4.jpg)
이어서 보이는 후부 입니다. 차량 전면에 걸쳐 넓직한 유리로 개방감은 여느 철도차량보다 최고일 것입니다.
보시다 시피 5량1편성 입니다만. 1량의 길이가 우리가 알던 철도차량보다 휠씬 작고,
1편성중 어느 한 량이라도 분리가 된다면 운행이 불가능한 편성 구조입니다. 구동대차는 1량 5량에 반쪽짜리 출입문과 함께 있고,
비구동대차는 3량에 있는 대신 베터리와 팬터그래프가 있습니다. 2량 4량은 매달려있는 형태로 양문형 출입문이 있습니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_5.jpg)
1(5)량 2(4)량 내부입니다. 내부 역시 개방감 최고입니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_6.jpg)
운전실쪽 실내 입니다. 전방 조망이 좋습니다만 손잡이가 아직 차량 내부 곳곳에 부족한 듯합니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_7.jpg)
접이식 의자가 설치된 장애인 휠체어 공간입니다. 자전거 공간이 없어서 아쉬웠지만 시제차량인 만큼 양산 차량에선 주문자의
요구대로 얼마든지 제작이 가능하리라 봅니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_8.jpg)
다시 밖으로 나와서 얼마나 저상인지를 확인하는 사진입니다. 레일상면에서 차량 바닥면까지가 얼마나 될까요..
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_9.jpg)
아.. 출입문에 동그란 녹색 원은 출입문 열림장치입니다. 허용된 조건(기관사가 열리도록 조작)하에서 누르면 문이 열립니다.
(해외에서 많이 경험해보셨을 것입니다. - 야외로만 다니다보니 냉난방을 위해 필요한 장치이기도 하지요.)
필요한 경우 녹색불이 켜져있을때 누르면 열리고, 기관사가 더이상 열리는 것을 원치 않는것으로 조작하면 더이상 열리지 않습니다.
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[출처] 국내최초 제작/100%저상/베터리주행/노면 철도차량 시승회 (철도기술카페) |작성자 유현선
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_1.jpg)
잘빠진 전면부입니다.
개인적으로는 노면주행시 열차 앞의 장애물(또는 사람)이 차량 밑으로 끼어들어갈 공간이 있어서 개선이 필요해 보입니다.
해외의 차량들은 야구공 크기의 물체도 끼어들어가지 못할정도로 가드(범퍼)가 있거나 차체외관이 바닥에 밀착되어 있습니다.
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_2.jpg)
운전석 모습입니다. 인체공학적(?) 배치가 약간 아쉬운 것 같습니다. 직접 앉아보진 않았지만 마스콘의 위치나 계기들의 배열이
조금 기관사의 자세를 불안정하게 할거 같은 느낌입니다.(해외 차량과 비교해서 말입니다.)
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![](http://www.songjs.com/photo/wtram_3.jpg)
전두부와 반쪽짜리 1번 출입문 입니다. 운전석 문이 열려있어 보이다 시피 운전실 개방구조입니다. 우측 엑스포 공식(?) 안내판이 있습니다.
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이어서 보이는 후부 입니다. 차량 전면에 걸쳐 넓직한 유리로 개방감은 여느 철도차량보다 최고일 것입니다.
보시다 시피 5량1편성 입니다만. 1량의 길이가 우리가 알던 철도차량보다 휠씬 작고,
1편성중 어느 한 량이라도 분리가 된다면 운행이 불가능한 편성 구조입니다. 구동대차는 1량 5량에 반쪽짜리 출입문과 함께 있고,
비구동대차는 3량에 있는 대신 베터리와 팬터그래프가 있습니다. 2량 4량은 매달려있는 형태로 양문형 출입문이 있습니다.
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1(5)량 2(4)량 내부입니다. 내부 역시 개방감 최고입니다.
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운전실쪽 실내 입니다. 전방 조망이 좋습니다만 손잡이가 아직 차량 내부 곳곳에 부족한 듯합니다.
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접이식 의자가 설치된 장애인 휠체어 공간입니다. 자전거 공간이 없어서 아쉬웠지만 시제차량인 만큼 양산 차량에선 주문자의
요구대로 얼마든지 제작이 가능하리라 봅니다.
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다시 밖으로 나와서 얼마나 저상인지를 확인하는 사진입니다. 레일상면에서 차량 바닥면까지가 얼마나 될까요..
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아.. 출입문에 동그란 녹색 원은 출입문 열림장치입니다. 허용된 조건(기관사가 열리도록 조작)하에서 누르면 문이 열립니다.
(해외에서 많이 경험해보셨을 것입니다. - 야외로만 다니다보니 냉난방을 위해 필요한 장치이기도 하지요.)
필요한 경우 녹색불이 켜져있을때 누르면 열리고, 기관사가 더이상 열리는 것을 원치 않는것으로 조작하면 더이상 열리지 않습니다.
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[출처] 국내최초 제작/100%저상/베터리주행/노면 철도차량 시승회 (철도기술카페) |작성자 유현선
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