Front Jacking 공법

1. 개요
    철도나 도로를 지하로 횡단하여 지하도, 수로 등 지하구조물을 축조할 경우, 기존의 개착공법으로 지상교통에 영향을 주면서 지하
    구조물을 시공하던 공법에서 벗어나 전단면 Precast Concrete 구조물을 특별한 반력벽 없이 지중의 소정 위치에 PC 트랜드를
    사용 견인하여 인출시키는 공법


2. Front  Jacking 공법의 특징
    가. 개착공법과 비교
         - 열차운전과 도로교통에 영향을 주지 않아 안전성이 확보
         - 공기가 단축
         - 열차서행기간이 단축
         - 선로의 차단공사를 하지않음
         - 지하 횡단구조물은 자유형으로 제작, 견인하여 일체화시킴
         - 콘크리트 품질관리가 용이함.
         - 공사를 야간에 연속하여 시행할 수 있음
         - 절대 토취량이 감소함.
         - 구조물 연결부위의 누수로 공사 후 많은 하자보수
    나. 지보공 등에 대한 현장콘크리트공법과 비교
         - 안전성이 높다.
         - 콘크리트 품질관리가 용이함.
         - 경제성이 높다.
         - 구조물의 기울기 조절능력이 좋다.
    다. Shield, Pipe, Messer 공법과 비교
         - 반력벽을 설치하지 않음
         - 대규모의 설비를 설치하지 않아도 됨
         - Precast 콘크리트가 가지고 있는 특성을 충분히 활용
    라. Front  Jacking 공법의 단점
         - 전단면이 Precast이므로 견인 도중에 크게 방향전환 및 기울기 변경이 불가능
         - 시공방법상 P.C 케이블을 관통시킬 보링공 또는 소도갱의 굴착이 필요하고 견인할 구조물의 축조를 위한 공간 필요
         - 구체의 지내력이 부족할 경우, 기초 항타 및 지내력 강화의 시공이 곤란
         - 대 단면 박스구조일 경우, 길이가 짧으면 견인층 비틀림이 발생할 우려가 있음.
         - 시스(Sheath) 관의 매입이 불가피하므로 구조물의 두께는 400mm 정도 유지되어야 함.
         - 지장물이 있을 경우 통과가 어렵다.
         - 가받침공법에 비하여 고가이다.


3. Front  Jacking 공법의 종류
    가. 상호견인법 : 양쪽에 충분한 공간이 있는 경우로 가장 일반적인 경우에 적용
    나. 편측견인법: 한쪽만 충분한 공간이 있는 경우에 적용


4. Front  Jacking 공법의 국내 적용가능 개소
    가. 강의 지하 도장
    나. 철도 입체 교차로
    다. 교차 설비를 요하는 개소
    라. 도회지의 도로 횡단 개소


5. 결론
    경부선과 같이 열차운행 횟수가 많은 선구에서는 열차서행구간을 최소화하고 공기를 단축할 필요가 있으므로 적극 도입하는 것이
    바람직하나, 영동선 등 열차운행 횟수가 그리 많지 않은 선구에서는 경제성 등을 고려하여 가받침공법을 사용하는 것이 바람직 하다.




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