통상 콘크리트 구조물의 균열보수와 동일하게 보수한다고 보면 됩니다.
하지만 특히, 지하철에서 콘크리트 도상은 인버터 위에 시공되는데, 여기서 신-구 콘크리트사이에 시공이음이 발생합니다.
이는 추후 배수터널의 배수계통에 문제가 생겨 도상이 젖는 일이 발생합니다.
이는 도상차체의 문제라기보다 도상의 미세균열을 타고 바닥에서 물이 올라온것으로 보시는 것이 맞을겁니다.
서울메트로에선가 서울도철에선가 콘크리트 도상균열이 과하여 언론에 방송된 적이 있는데,
이는 아마 예산상의 문제(자체예산으로 집행-하자기간 만료)일 가능성이 클겁니다.
그분들을 옹호하는건 아니지만 현실이 그렇다고 보는겁니다.
하지만 특히, 지하철에서 콘크리트 도상은 인버터 위에 시공되는데, 여기서 신-구 콘크리트사이에 시공이음이 발생합니다.
이는 추후 배수터널의 배수계통에 문제가 생겨 도상이 젖는 일이 발생합니다.
이는 도상차체의 문제라기보다 도상의 미세균열을 타고 바닥에서 물이 올라온것으로 보시는 것이 맞을겁니다.
서울메트로에선가 서울도철에선가 콘크리트 도상균열이 과하여 언론에 방송된 적이 있는데,
이는 아마 예산상의 문제(자체예산으로 집행-하자기간 만료)일 가능성이 클겁니다.
그분들을 옹호하는건 아니지만 현실이 그렇다고 보는겁니다.