장대레일 재설정(인장기)시 레일 절단량 계산

장대레일 재설정(인장기)시 레일절단량 계산(표준시방서 KCS 47 20 409 : 2019)

 

① 레일 인장기를 사용하여 장대레일을 재설정할 경우는 다음 각 호에 따른다.
    가. 일반구간= 0~22 ℃, 교량 및 분기기 구간= 15~22 ℃, 터널구간= 0~10 ℃의 범위에서 시행
    나. 레일 온도가 재설정 온도범위 보다 낮을 때, 레일 인장기를 이용하여 재설정 온도에 상당하는 길이로 맞춘다. 이때는

        재설정 시 종점에서의 밀림량, 온도 차에 의한 레일길이 신장량, 용접에 필요한 유간 등을 감안하여 레일을 미리 절단한다.
    다. 레일을 설정 온도에 맞게 인장한다. 이 때, 설정구간 내의 레일 온도를 일정하게 하기 위하여 레일 타격기로 충격을 가한다.
    라. 레일체결은 절단 개소로부터 양쪽 방향으로 40 m 구간을 우선 체결
    마. 교량상 장대레일은 거더 온도에 의한 변화와 레일 온도를 감안하여 설정 온도를 변화시킬 수 있으며 교량거더의 온도,

        장대레일 재설정 온도 간 상관관계를 검토
    바. 터널 내에서 장대레일을 설정할 때는 터널 내의 레일 온도 변화량에 근거하여 설정온도를 정함, 터널 시⋅종점으로부터

        100m 구간은 본선 개방구간의 설정 온도와 같게 함
   사. 장대레일 재설정 전.후구간에는 아래와 같이 계산된 레일신장 억제구간을 확보

 

       ∴ 레일신장억제구간 Z값의 계산

 

 

※ 선로유지관리 지침 제9장 장대레일 제83조(궤도구조 등) 2023년 5월 23일 개정내용 중 아래 칸 참고 

① 일반철도구간의 장대레일 궤도구조 4. 도상은 깬자갈로 하고 도상횡저항력은 평균 800 kgf/m이상, 최소 600 kgf/m 이상이 되도록 도상폭 및 두께를 확보하여야 한다. ② 고속철도 및 일반철도 고속화 구간(V ≥ 150km/h, 60E1 레일용 침목)의 도상횡저항력은 평균 900kgf/m 이상, 최소 650kgf/m     이상이 되도록 한다.

 

    아. 레일 신장량(a) 계산 및 신장억제구간 단부의 이론 길이(b) 계산

 

 

여기서, b의 값은 장대레일 단부의 이론 신축량으로 구함

 

 

 

출처: https://kyung57soo.tistory.com/12881248 [김경수 선로이야기:티스토리]