파상마모와 코루게이션(Corrugation) / 쉐링과 파상마모의 차이점

*** 레일답면 손상종류*****
1. 파상마모(Corrugation)--------------> 레일의 표면상 파상(물결모양)
열차의 진동 충격, 표면경도 증가, 차륜의 공전(직선부, 구배부), 양차륜응하중 분담 불균형(곡선부)등이 원인으로 작용
1) 단파장(Short Corrugation)
레일 길이방향으로 표면에 짧게 물결모양의 파형(3-8cm)이 나타나는 현상
2) 장파장(Long Corrugation)
레일 길이방향으로 표면에 길게 물결모양의 파형(8cm이상)이 나타나는 현상

2. 가공경화(Harding Shelling)---------------> 레일의 표면 결함
1) 코너부 경화(Gauge corner shelling)
차륜의 반복충격 하중으로 게이지 코너(외측레일)부분이 경화 되어 조개 껍질 모양으로 실금이 발생하며 심화될 경우 박리로
발전되는 현상으로 승강장 인접곡선의 시작과 끝 지점에서 주로 발생.
2) 표면경호(Surface Shelling)
차륜의 반복충격 하중으로 레일의 두부면이 경화되어 조개껍질 모양으로 실금이 발생하며 심화될 경우 박리나 엔진화손으로
발전되는 현상.
※ 헤드 체크(Head check)는 게이지코너의 높은 하중과 큰 슬립에 기인하여 표면에 무수히 많은 작은 실 같은 균열이 주로
대각선 방향이나 주행면으로 나타는 것으로 헤드체킹도 쉐링으로 분류되고 있음

3. 표면박리(Flaking)
1) 두부면 박리(Surface Flaking)
쉐링(Shelling)과 기존 재질의 경계부가 분리되어 떨어지는 현상.
2) 코너부 박리(Gauge corner Flaking)
게이지 코너 쉐링(Gauge corner shelling)이 기존 재질부의 경계부가 분리 되어 떨어지는 현상.

4. 용접부 패임(Welding Batter)
용접부의 재질 경도차로 인하여 마모량이 달리 나타나며 심화될 경우 높이의 단차까지 나타나며 퍼지는 현상.

5. 엔진 화손(Engine Burning)
열차 속도의 가감속 구간에 차륜과 레일의 압력에 의해 쪽이 묻어나는 현상으로 열손이라고도 하며 내부 균열로 발생.

6. 압연피막과 결함(Mill Scale & Defecters)
레일 제조과정이나 공정상 결함과 부설시 발생된 결함을 포함

우리나라에서도 이러한 레일 손상에 대한 정확한 용어의 정의가 정립되어야 할 것으로 보입니다.
도철맨님께서 말씀하신 가공경화(harding shelling), 표면박리(Flaking)의 용어는 찾아보기 힘들뿐만 아니라 현상을 표현을 용어인거 같습니다. 미국이나 호주의 매뉴얼에서는 가공경화를 차륜접촉피로결함(RCF), 표면박리는 스퀏(squt)이라 불리고 있는 것 같습니다.
이런 RCF에 대한 관심을 가지게 되었던 것도 2000년 영국 핫필트 열차탈선사고에 의한 것으로
RCF의 경우는 발생하는 형상에 따라서 게이지코너체크, 주행면체크, 쉐링으로 나누어 관리하는 것으로 매뉴얼에는 나와 있습니다. 오랜만에 들어와 두서없이 썼습니다.