연구용역기관으로는 한국철도기술연구원이다.
발주처는 서울교통공사
앞뒤 자세한 내용을 알지못한채 참석하여 보고회를 들으면서 이건 아닌데 라는 생각이 든다
4호선 창동기지를 진접으로 이전하는데 차량기지 위치가 주민들의 반대로 산중턱에 있는 것이다
문제는 여기서부터다
평지까지 열차가 도착 후 기지로 입고하기 위해서는 약 35‰의 급기울기를 4.7km까지 올라가야 한다고 한다.
전동차 및 특수차가 안전하게 진입과 진출을 할 수 있는지 여부다.
그런데 일명 국내에서 내노라하는 연구기관인 한국철도기술연구원에서 보고한 내용을 보면서 무엇을 연구하였는지
그리고 안전과 관련된 대책이 무엇인지 핵심이 전혀 없다는 것이다.
그러면서 용역비용 1억 3천만원이란다....
그저 해외에서 이러한 사례가 있고 이상없이 운행하고 있으니 안전하다고 한다.... 헐,
그리고 이와 비스한 구배에서 전동차와 기타 장비를 이용 실제 시험을 해보니 이상이 없다고 한다.
연구용역을 주면 단골로 나오는 이상한 공식 등을 나열 후 이래서 안전하다
또한, 4.7km를 전동차로 진출입 시 약 30분정도 소요된다고 하니
철도보선장비가 기지에서 작업을 위해 30분 운행하고 다시 기지로 주박하기 위해 30분 소요
그러면 평소보다 1시간이 이상이 소비되는 것이다.
4.7km 운행구간에 중간 중간에 비상 대피선(유치선) 설명이 없어 질문을 하니 그제야 검토 후 반영토록 한다고 한다.
아울러, 급구배에 R=400m 곡선으로 되어 있다니 산 넘어 산이다.
진출입 시 전동차 또는 특수차가 고장으로 움직이지 못할 경우 대책
예를 들면, 장대레일(200m 10개)를 상차 후 모터카 운행시 모터카 제동장치에 이상이 있을 시에 대한 대책 등은
안전과 관련된 아무런 내용이 없는 보고회였다. 결국 재 검토하는 것으로 결론이 났지만
연구기관에서 연구하였다는 내용이 한심하기 짝이 없다