부산시(시장 오거돈)와 부산교통공사(사장 이종대)는 도시철도 운영의 독립성과 대중교통의 대표 수단을 책임지는 공기업으로서의 책임성을 향상시키기 위해 내년부터 시행할 재정 지원과 개선 방안을 수립했다고 1일 밝혔다. 지금까지는 부산교통공사가 도시철도 운영으로 적자가 생기면 적자의 원인에 관계없이 부산시가 전액을 보전해 왔다. 도시철도 요금이 수송원가 이하로 책정돼 있기 때문에 도시철도는 적자로 운영될 수밖에 없는 구조다.
이를 내년부터 요금손실분을 부산시가 정액 사전 지원하는 방식으로 바꾼다. 교통공사가 시민의 도시철도 이용률을 향상시키면 부산시는 지원금을 더 교부할 수 있어 교통공사의 공공성이 더욱 강화될 수 있는 선순환 구조가 만들어진다는 것이다. 부산교통공사는 내년부터 부산시의 지원금 지원방식이 결산에 따라 사후 지원하던 방식에서 사전에 한도를 지정해 지원하는 방식으로 바뀜에 따라 공사 자체적으로 아래와 같은 재정개선 방안을 마련, 추진할 계획이다. 먼저 2021년까지 1일 수송인원을 100만명, 수송분담률을 20%까지 높이기로 했다.
이를 위해 도시철도와 버스 중복노선을 조정하고 지선은 버스가, 간선은 도시철도가 책임지는 도시철도 중심의 대중교통체계로 개편한다. 승강장 고객쉼터 설치를 통한 쾌적한 역사환경 조성과 지역축제와 연계한 마케팅, 문화공연 등을 확대해 나갈 계획이다. 인건비 증가도 최대한 억제하기로 했다. 올해 임금인상 정부지침인 1.8%보다 낮은 0.9% 임금인상에 합의한 사례(2019 부산교통공사 임금협상, 2019년 7월 23일)와 같이 향후 임금체계 개편과 탄력근로제 도입을 통해 동종기관의 평균 수준에 도달할 때까지 인건비 증가를 최소화할 방침이다. 경비와 시설투자비 절감에도 나선다.
경비는 부서별, 담당별 목표할당제를 통해 3%에서 10%까지 의무적으로 절감을 시행한다. 시설투자비는 안전과 직결된 사업비를 제외하고는 현 수준에서 우선순위를 재조정해 원점에서 재검토할 계획이다. 이 밖에 실현가능한 부대수입은 최대한 발굴하기로 했다.
출처 : 파이낸셜 뉴스('19.09.01일자)