김한정 의원 "서울시와 노원구는 선개통 후타결해야"
남양주시 "서울시 등이 과다한 운영비 등 무리한 요구"
진접선 노선도(사진=한국철도시설공단)뉴스1
서울에서 남양주를 잇는 4호선 진접선 개통이 또 늦어질 기미를 보이면서 별내·오남·진접 지역민들을 애태우고 있다. 진접선 연장사업은 서울 지하철 4호선 당고개역에서 남양주시 별내-오남-진접을 잇는 14.8㎞ 길이의 공사로 당초 계획은 지난해 말께 완공예정이었으나 2021년 5월로 완공일정이 연기됐다.
터널과 노반공사는 차질없이 진행되고 열차차량도 제작완료해 시운전 투입 대기 중이지만, 지하철 운영 문제로 남양주시가 서울시·서울교통공사와 갈등을 보이면서 협상이 타결되지 않고 있다.
서울시는 창동 차량기지에 있는 비상차량대피용 보조선로(필수운영시설) 이전과 운영비용 확약을 남양주시에게 요구하면서 이 문제가 선결되지 않으면 지하철 운영을 맡지 않겠다는 입장인 것으로 전해졌다.
그러나 남양주시 교통국 고위 관계자는 "서울시와 서울교통공사가 예타 당시 금액(169억원대)보다 훨씬 많은 연간 운영비 등을 무리하게 요구하고 있다"고 난색을 표했다. 이 때문에 내년 예정시기까지 개통이 불투명해지는 것 아니냐는 지적이 나온다.
김한정 의원(더불어민주당, 남양주을)은 6일 조광한 남양주시장(더불어민주당)에게 "허비할 시간이 없다. 서울시와 조속히 타결하라"고 촉구했다.
김 의원은 이날 보도자료를 내고 "서울시와 남양주시가 한발씩 물러나 시운전을 포함한 개통준비에 즉각 착수하도록 지난달 '선개통, 후이견타결'이라는 중재안을 제시했으나 노원구의 반발로 협상이 이뤄지지 않고 있다"고 밝혔다.
김 의원이 제시한 중재안은 3가지다. △첫째로 남양주시는 애초 협약대로 운영비 손실을 책임진다. 서울교통공사의 비용산정에 대한 이견이 있으므로 요구액 중 우선 개통준비에 필요한 비용에 대해서는 남양주시가 비용부담 확약서를 서울교통공사에 제출하고 나머지 비용에 대해서는 개통 때까지 협의해서 결정한다. △둘째로 서울시가 요구하는 선로 추가시설 설치에 남양주시는 적극 협조하되 지금부터 시공시 7개월이 추가 소요돼 개통 일정에 명백한 차질을 빚게 되므로, 우선 개통하고 이후 서울시 책임하에 이전한다. 이전 전까지 필수운영시설은 현 창동 기지에 잔류시켜 이용한다. △셋째로 국토부가 책임지고 4호선 개통준비 관계기관 합동 TF'를 구성해 개통 일정을 관리해 나간다 등이다.
그러나 이런 합의는 '창동 도시재생사업을 위해서는 필수운영시설 이전이 선결돼야 한다'는 노원구의 반발로 원점 회귀했다.
김 의원은 조광한 시장한테 "내년 5월 개통이 불가하더라도 서울시와 노원구의 부당한 압력에 맞서 싸울 것인지, 아니면 서울시와 협상할 것인지 결정권이 남양주시에 있는 만큼 남양주시의 책임 있는 결단이 필요하다"고 요청했다고 전했다.
그러면서 "내년 5월 개통과 직결되는 결정을 남양주시가 내리기 전에 남양주시민에게 동의를 구해야 하며 하루가 급한 만큼 앞으로 1주일 안에 서울시와 협상해야 한다"고 당부했다.
도 김 의원은 "관계기관 간의 이해 다툼으로 남양주시민의 지하철 이용 권리가 짓밟히고, 사태가 이 지경에 이르기 전에 제대로 대처하지 못한 데 대해 남양주시민께 죄송하다. 지하철 4호선 개통 지연을 막기 위해 최선의 노력을 다하겠다"고 강조했다.
이어 "4호선 진접선 내년 5월 개통이 어려워져 가는 상황에서 절박한 심정으로 호소한다. 지난달 17일 국토부에서 관계기관들이 합의한 '선개통 후타결'을 서울시와 노원구가 지키지 못하겠다면 서울시는 남양주 시민이 납득할 만한 합리적 대안을 제시하라"고 요구했다.
또한 "서울시와 노원구가 협상을 지연시키면 창동기지 남양주 진접 이전도 큰 시민적 반발에 부딪힐 각오를 해야 할 것이다"고 경고한 뒤 "남양주시장도 지하철 4호선 5월 개통이 현실적으로 불가능해졌다면 남양주시민에게 설명하고 시민 동의 아래 대응하기 바란다. 내년 5월 개통 최종 책임은 남양주시에 있다"고 강조했다.
이와 함께 남양주을지역위원회는 '지하철 4호선 비상대책위원회'를 출범하고 윤용수·박성훈 도의원을 대책위원장으로 임명했다.
출처 : news1('20.6.17일자)
