급곡선에서 슬랙량 최적화를 위한 연구
저자 : 김순철, 김영구, 전병찬, 한종문
서론
슬랙이란 곡선 및 분기기에 있어서 직선에 비해 차륜가동 여유가 축소되어 차륜주행이 원활하 , 지 않게 되므로 직선구간에서와 같은 정도의 차륜가동여유를 확보하기 위해 내궤측으로 궤간을 확대하는 것을 말하며 슬랙량은 차량의 고정축거 및 후렌지 내면간 거리의 상관관계로부터 결정 , 된다 이 슬랙량에 대해서는 통상적으로 외국에서는 곡선반경 범위별로 슬랙량을 정해놓고 있으 . 나 우리나라의 경우에는 슬랙량을 결정하는 산식을 정해놓고 곡선마다 산식에 의해 정하도록 하 , 고 있다. 그러나 이와 같이 곡선마다 산정식에 따라 계산된 슬랙량을 적용할 경우 매우 정밀한 슬랙량을 , 적용하게 되는 듯 하나 산정식의 조정값 으로 인해 이론적으로는 과다해지거나 과소 (S'=0~5 ) ㎜ 해질 수 있으며 실무에서는 사실상 이 조정치에 대한 적용이 배제되고 있어 상대적으로 과다한 , 슬랙이 적용되고 있는 실정이다. 이와 같이 슬랙량이 지나치게 과다해지면 차륜과 레일과의 접선각이 커지게 되어 레일 편마모 촉진과 승월탈선우려 등 부작용이 예상되기 때문에 외국에서는 가능한 슬랙을 최소화하고 있다. 이에 본 연구에서는 슬랙량 산정에 대한 이론적 고찰과 급곡선부에서 슬랙을 배제한 실물시험 을 통해 합리적인 슬랙 설정방안을 제시 하고자 한다.
출처 : 한국철도학회