레일교환 후 반드시 레일 초기연마을 시행하여야 하나요

레일제조시 발생하는 탈탄층을 제거하기 위해 연마을 하는 것으로 알고 있습니다.


레일연마차가 없었던 시절 레일교환 후 초기연마라는 개념이 없을 시 레일교환 후 초기연마를 시행하지 않으므로서

발생되는 이상현상은 없는 것으로 알고 있습니다.


그렇다면 철도 선진국인 경우 레일교환 후 반드시 초기연마를 시행하고 있는지요.......


우리나라 어떠한 문헌에서도 이러 이러하니 반드시 레일초기 연마를 시행하여야 한다라고 하는 문헌은

없은 것으로 알고 있습니다.


철도공사의 경우 매년 수천m씩 레일 교환을 시행(철도시설공단의 경우 신설노선이기 때문에 초기연마을 시행하고

있지만)하고 있음에도 레일연마차을 현재 1대도 보유하지도 않고 시행하지 않습니다.


다만 고속선이나 1급선인 경우 시행토록 규정되어 있지만....


  • ?
    배려쟁이 2018.01.14 09:16
    초기연마와 별도로 레일흠집이 많은개소는 보수연마를 시행합니다. 강설이나 기타 레일에 흡집이 발생함으로 인해서
    레일교환했다고 해서 별도로 1개소씩 시행하지는 않습니다.
  • ?
    보선분소장 2018.01.15 12:33
    레일 제작에 따른 탈탄층 때문에 초기 연마라는 개념이 도입된 걸로 알고 있습니다. 탈탄층은 얇은 피막층과 같아서 갈아내지 않더라도 수일내에 마모되어 벗겨지는 걸로 알고 있습니다. 아무래도 초기 승차감이라든지 벗겨짐에 따른 레일두부 훼손의 예방에 목적이 있지 않나 나름의 생각 해봅니다. 어느 규정에도 반드시라는 것은 없는것 같습니다. 철도 선진국 자료는 잘 모르겠습니다.
  • profile
    송정석 2018.01.20 16:18

    도시철도에서 특히 지하에서 레일연마라는 개념은 환경측면과 레일수명 연장 및 승차감 측면 모두 필요한 양날의 칼날같은 개념이라고 할까 초기연마로 인하여 정작 필요한 보수연마을 시행하지 못한 개소가 많이 있는 것으로 알고 있습니다. 그래서 굳이 초기연마를 해야하는지에 대한 의문입니다.
    탈탄층은 압연하는 제품 대부분 발생하고 있으나 그로 인하여 초기연마와 같은 다른 방법으로 탈탄층을 제거하지는 않습니다. 우리나라에 레일연마라는 개념이 '95년도 서울도시철도공사에서 레일연마차를 최초 도입 후 부터 활발하게 시행되고 있습니다. 아울러, 철도 선진국에서조차도 우리나라처럼 레일연마에 많은 투자를 하지는 않고 있다고 하는데... 유독 우리나라에서만....


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